«Каршеводы» завалили интернет жалобами: что будет с популярной услугой аренды автомобилей

- Ждем еще до 31 мая, а потом будем надеяться, - такая фраза встречает тех, кто заходит в приложение одного из ключевых операторов каршеринга в РФ. Напомним, 13 апреля работа каршеринга в Москве была приостановлена. Вскоре запрет коснулся и других городов, где работает этот сервис. Затем сроки запрета несколько раз продлевались. Последний из них действовал до 11 мая включительно. И снова продление – теперь до 31 мая. Дальше неизвестность. Мы решили выяснить, что в нынешней ситуации может ожидать столь популярную до недавнего времени услугу аренды автомобилей.

А что это такое?

Каршеринг – это поминутная аренда автомобиля: сколько наездил, столько и заплатил. В среднем, выходит в районе 10 рублей за минуту. Существуют и тарифы более длительного пользования, где необходимо доплачивать за перепробег или бензин – но они распространены меньше.

Для пользования необходимо зарегистрироваться в одном или в нескольких мобильных приложениях от компаний, предоставляющих такую услугу. Далее, ищем ближайший автомобиль, бронируем его и, собственно, всё: можно садиться за руль.

География поездок у разных компаний разная. По состоянию на май 2020 года сервис действовал в 15 крупнейших городах страны. Правда, распространенность его везде была разной. Для примера, в Москве и Санкт-Петербурга каршеринг успел стать полноценным видом общественного транспорта. А, например, в Екатеринбурге, машин насчитывалось не так много: иногда ближайшая из них находилась в другой части города, и добираться до нее клиенту было не всегда удобно - проще взять такси. Тем не менее, пользователи новый сервис оценили, и в последнее время он только набирал обороты.

Организовать первый каршеринг получилось у итальянцев

Если говорить про Россию, то первые попытки создания каршеринга датированы еще 2013 годом. Они были предприняты одновременно в Москве и Санкт-Петербурге. Но на тот момент рынок был не готов к такому сервису. Возможно, дела тогда не пошли из-за слабой осведомленности об услуге - мало кто знал, что авто можно взять на любое время: от нескольких суток до нескольких минут. Возможно, сыграло свою негативную роль и то, что на тот момент не у всех были смартфоны. Ведь без них пользование услугой невозможно.

Осенью того же 2015 года в Москву из Италии пришел первый из ныне действующих ключевых операторов каршеринга. Тогда Правительство столицы начало активно поддерживать развитие нового вида транспорта, ни в чем ему не отказывая и всячески помогая. Оно мотивировало это «борьбой с пробками», увидев в каршеринге решение застарелой проблемы перегруженности дорог. При серьезной правительственной поддержке сервис начал быстро расти. Автопарк стремительно пополнялся. На рынок стали приходить все новые и новые игроки. Очень быстро бизнес «перекинулся» в Санкт-Петербург, а вскоре после него и в другие крупные города. Так, примерно к 2018 году каршеринг уже стал узнаваем и известен. Народ начал им активно пользоваться.

С помощью каршеринга многим автомобилистам удалось решить проблему бесплатной парковки. Ведь если вы на личном автомобиле, стоимость паркинга может достигать почти 400 рублей в час, а каршеринговое авто можно бесплатно бросить на любой стоянке. Люди стали отказываться от поездок на работу на личном авто, в пользу каршеринга.

А ведь казалось, что у сервиса только плюсы…

Услуга, действительно, была удобной. Какая-то из машин почти всегда есть в пешей доступности. Никаких налогов и заправок. В центре такие машины смело можно оставлять в зоне платной парковки. Зона завершения аренды тоже достаточно комфортная - в Москве, например, она определяется границами МКАД.

При дальних поездках все немного сложнее, так как необходимо возвращать ТС в зону завершения аренды. Но это единственное неудобство. Зато, в Санкт-Петербурге, при готовности заплатить, уехать можно на расстояние до 250 километров от КАДа (местной кольцевой автодороги). Или даже в межгород - обойдется это примерно в 7 000рублей. Поездка от Москвы до Казани могла стоить около 8 -9 тысяч.

Для полноты картины добавим к «плюсам» каршеринга весьма богатый модельный ряд, в котором были представлены и совсем дорогие ТС, такие, как Porshe (от 26 руб. в минуту), Land Rover (от 20 руб. в минуту), Mercedes (от 14 руб. в минуту) - и бюджетные варианты, для тех кому надо доехать подешевле: Лада Гранта – за 6 рублей в минуту, Polo, Solaris, Kaptur по цене 8- 9 рублей за минуту поездки.

В общем, сервис, создавал полное ощущения наличия собственного авто. Конечно, были и проблемы. Но главный плюс: доступ к управлению автомобилем без покупки такового - все минусы перекрывал.

Дела пошли так хорошо, что операторы почти не тратились на рекламу. Но наступило 13 апреля 2020 года…

Как каршеринг превратился в рискованный вид транспорта

Ситуация с короновирусом затронула многие отрасли. С формулировкой «небезопасный вид транспорта» каршеринг был в одночасье закрыт. Это вызвало массу недоумений среди пользователей сервиса. Люди не могли понять, почему? Ведь в метро и такси ездят сотни и тысячи людей, а их эпидемиологическая безопасность также не гарантирована. Тем не менее, метро и такси никто не запрещает!

Казалось бы, при желании машину несложно проверить, обработать антисептиками. Между тем, вряд ли кто-то будет протирать такси при посадке в него. Да и таксисты вряд ли после каждого пассажира это делают.

В последние недели интернет-ресурсы, на которых общаются пользователи каршеринга, или, как они себя называют, каршеводы, банально завалены возмущенными комментариями. При этом ни госрегулятор, ни сами операторы не могут дать внятного ответа на вопрос: чем же каршеринг опаснее других видов общественного транспорта? Так в один миг сервис из любимчика власти превратился в ее врага.

Бизнес под угрозой. Что дальше?

Для многих активных пользователей - особенно для тех, кто обращался к сервису регулярно, как и для автора данных строк, - закрытие каршеринга, по сути, явилось, лишением автомобиля. Когда ты за несколько лет привык, что при надобности всегда можешь взять машину и поехать по своим делам, сложно смириться с тем, что это вдруг стало невозможным.

Люди в недоумении. Для операторов это означает, ни больше, ни меньше, угрозу потери бизнеса. Каршеринговые авто сейчас стоят брошенными по всему городу. Там, где их оставил последний арендатор вечером 12 апреля. Конечно, ТС, припаркованные не по правилам, операторы стараются перегонять в более подходящие места. Но таких ТС не одна тысяча - понятно, что перегнать все не получится, да порой и банально некуда. Тем временем, ничего не нарушающие ТС, запаркованные во дворах, вызывают гнев местных автовладельцев, поскольку мешают ставить их собственные автомобили.

Иногда эти машины подвергаются элементарному разбою, ибо заступиться за них некому. Немало мест, где на улицах из них составлена стихийная парковка. Нередко операторы их оставляют на бесплатных городских парковочных местах.

Один из операторов, поняв, что в Москве поработать в ближайшее время не придется, решил более 100 своих ТС перегнать в Санкт-Петербург, где такие запреты пока не действовали. Но здесь 15 апреля данный сервис тоже запретили. И теперь на проспекте Просвещения и соседнем с ним Суздальском проспекте «карманы» буквально переполнены этими ТС.

Самым оптимальным вариантом могли бы стать парковки городских ТЦ, которые сейчас пустуют. Но их хозяева решили подработать и запросили около 2 000 рублей за парковку одного авто.

Большинство каршеринговых ТС взяты в лизинг. Но с каких заработков компаниям, предоставляющим этот сервис, гасить кредит, если авто не приносят прибыли? И чем платить сотрудникам? Ведь, каршеринг сегодня - это не только его пользователи: это и штат мойщиков, заправщиков, перегонщиков, автослесарей, и т д, которые сейчас вынуждены простаивать без работы. Причем, с совершенно непонятными перспективами возвращения к работе. Ведь, никто не говорил, что 31 мая каршеринг вновь заработает.

Один из крупных операторов решил временно переквалифицироваться на доставку посылок. Возможно, это ему поможет сохранить хотя бы минимальную прибыль.

От частичного возобновления работы до полного банкротства: какой из сценариев сработает

Итак, что же ожидает каршеринг в недалеком будущем? К чему ему готовиться? Сейчас это предугадать сложно. А строить прогнозы – дело неблагодарное. И все же попробуем смоделировать несколько сценариев развития событий.

Сценарий первый: после 31 мая сервис сможет возобновить работу в прежнем режиме. Тогда возникает вопрос: как возмещать полученные убытки. При идеальном раскладе государство возьмется их компенсировать. Но даже в этом случае возникает вопрос: когда и в каких размерах это произойдет. Неясно, сколько составят потери от поврежденных вандалами автомобилей (снятые колеса, разбитые стекла, помятый кузов и т д.)

Если работа сервиса будет возобновлена нескоро (сценарий № 2), компаниям для сохранения бизнеса придется или серьезно подымать цены, или идти на сокращения персонала и т.д. Тут стоит сказать, что цены сильно поднять вряд ли получиться – в этом случае рулить самому будет стоить дороже, чем взять такси. Какой смысл тогда будет брать автомобиль напрокат?

Сценарий номер три: каршеринговые автомобили запретят вообще. Бизнес обанкротится. Но только кому от этого лучше: вот вопрос! Явно не пользователям этой удобной автомобильной услуги. При третьем, худшем, сценарии – полного закрытия сервиса - кроме всего прочего, встанет вопрос еще и о том, а куда девать столько ТС? По данным Департамента транспорта Москвы на конец 2019 года автопарк каршеринга составлял порядка 25 000 автомобилей! Только в Петербурге их было около четырех тысяч. Любой автовладелец скажет, что покупать подержанную машину, которая работала, например, в сервисе такси, мало кто захочет. Даже если ее цена будет ниже рыночной. После использования автомобиля в каршеринге его, видимо, захотят покупать еще меньше.

Правда, есть еще четвертый сценарий: работа сервиса будет возобновлена, но не в прежнем режиме, а с рядом ограничений. Например, будет скорректирован минимальный срок аренды. Например, брать автомобиль станет возможно не менее, чем на час. Или операторам вменят в обязанность после каждой аренды приезжать к ТС и проводить его дезинфекцию. Но будет ли выгодно бизнесу работать в таких условиях? Захочет ли он их принимать?

Время покажет. Те же, кто пользуется этой услугой регулярно, убеждены: сервис должен жить. Жить – пока это главное.

Станислав ДОНИН